L’acord pressupostari entre el PSC i els Comuns treu la pols a la vella idea del projecte del tramvia interurbà -o TramVallès- entre Terrassa, Sabadell, Badia i la UAB. Se’n va parlar bastant fa entre 15 i 20 anys però no es va avançar gens, caient en el calaix de l’oblit. Ara es preveu estudiar la viabilitat del tram entre les cocapitals vallesanes i la Universitat Autònoma de Barcelona.
El Govern de la Generalitat -PSC- i els Comuns han tancat un principi d’acord pressupostari per als pressupostos de la Generalitat de l’any 2026. Entre altres mesures s’estudiarà la viabilitat del tramvia vallesà, entre Terrassa, Sabadell i la UAB, que discorreria per la N-150 o carretera de Terrassa-Barcelona. Els Comuns consideren que el tramvia podria transportar entre 4.000 i 8.000 persones per hora i sentit. I defensen que els costos de construcció serien entre 6 i 10 vegades inferiors als d’una línia de metro.
En tot cas, l’acord amb els Comuns no és més que un primer pas d’un tràmit que serà molt llarg, sempre i quan l’estudi dictamini que la idea és viable. De fet, tampoc no està garantida l’aprovació dels pressupostos de la Generalitat. Els darrers pressupostos de la Generalitat aprovats van ser l’any 2023, gràcies al suport del PSC i En Comú Podem als comptes del govern de Pere Aragonès (ERC). Els comptes dels anys 2024 i 2025 van haver de ser prorrogats. Per aprovar els del 2026 no hi ha prou amb el vot favorable dels Comuns. Salvador Illa busca ara l’acord amb ERC. Si no, els comptes seran prorrogats per tercer any consecutiu.
La idea del TramVallès
A principis dels anys 2000 el PDI (Pla Director d’Infraestructures 2001-2020) de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va incloure una proposta de tramvia al llarg de la N-150. No discorreria per Sabadell sinó entre Montcada i Reixac, Ripollet i Cerdanyola del Vallès fins a la UAB. La proposta va trencar el gel d’un sistema tramviari al Vallès. Val a dir que en aquell moment s’estaven fent les obres per recuperar el tramvia per la Diagonal de Barcelona, cosa que va passar l’any 2004. És a dir, corrien vents favorables a estendre el tramvia per altres sistemes urbans.
Suport social i local
L’any 2006, la Plataforma pel Transport Públic (PTP) va proposar ampliar la idea del tramvia interurbà vallesà fins a Terrassa, passant per Badia, Barberà i Sabadell. Aquesta ampliació és el germen del projecte que ara es vol estudiar. L’any següent la PTP va iniciar trobades amb les associacions de veïns i altres entitats per aplegar suports. L’Ajuntament de Badia va aprovar el maig de 2008 el seu “posicionament públic a favor del projecte de tramvia” de la PTP.
A principis de 2009 es va constituir la Plataforma pel TramVallès amb el suport d’associacions de veïns de Badia, Ripollet, Barberà, la Federació d’Associacions de Veïns de Terrassa i també la de Sabadell, el sindicat CC.OO o el col·lectiu Via Vallès -de l’urbanista sabadellenc Manel Larrosa entre altres-. Al llarg de l’any 2009 els ajuntaments de Sabadell, Terrassa, Sant Cugat, Rubí, Ripollet, Cerdanyola, Palau-Solità i Plegamans o Santa Perpètua de Mogoda van aprovar mocions similars a l’aprovada ja a Badia un any abans. Col·lectius empresarials (Cecot, per exemple) i vinculats a la UAB també es mostren favorables del tramvia interurbà.
Estudi informatiu
L’any 2010 l’empresa pública GISA -l’actual Infraestructures.cat– va licitar l’estudi informatiu i d’impacte ambiental del tramvia proposat al PDI, entre Montcada i Reixac i la UAB passant per Ripollet i Cerdanyola. La PTP va demanar sense èxit que s’inclogués l’extensió fins a Terrassa. Però ni la línia original ni les següents ja van tenir més avenços a escala burocràtica. El canvi de govern a la Generalitat l’any 2011 i les famoses retallades en la despesa pública van enterrar el projecte, del que no se n’ha tornat a parlar -fora dels cercles més vinculats a la mobilitat- fins ara. Només un estudi acadèmic, un Treball de Final de Grau de l’any 2019 va rescatar la idea del TramVallès (més info: ‘Un tramvia per Sabadell?).
Millores als busos interurbans
El projecte del tramvia és a molt llarg termini. Més a curt termini serà, si l’acord s’acaba convertint en un pressupost, la partida de 21 milions d’euros addicionals per reforçar la xarxa d’autobusos interurbans, entre altres ciutats, a Sabadell. També es farà un estudi per al quart túnel ferroviari de Barcelona, considerat una infraestructura clau per augmentar la capacitat del sistema, descongestionar Sants i garantir una mobilitat més sostenible.
