Els Comuns reclamen un conveni bilateral entre l’Estat i la Generalitat per finançar el futur tramvia del Vallès. La formació ja va negociar amb el govern de Salvador Illa la incorporació de l’estudi de viabilitat de la infraestructura en els comptes autonòmics, aprovats fa tan sols unes setmanes al Parlament. Ara, vol posar la “segona pedra” del projecte i que els pressupostos generals de l’Estat reservin una partida per a la construcció del Tramvallès.
El portaveu de Sabadell en Comú Podem, Joan Mena, ha argumentat que els incendis que s’han produït en els darrers dies arreu del territori demostren que “cal activar totes les polítiques públiques contra el canvi climàtic”. En aquest sentit, sosté que el tramvia permetria que milers de ciutadans tinguessin una opció més de transport sostenible al seu abast. Una actuació que s’hauria de complementar amb altres millores com el reforç dels autobusos interurbans o l’anhelada estació de Can Llong.
En la mateixa línia, el portaveu de Sumar a la comissió de Transports del Congrés dels Diputats, el barceloní Félix Alonso, ha remarcat que el TramVallès és una iniciativa “imprescindible” per a la comarca i ha confirmat que treballaran amb la resta de grups perquè pugui ser una realitat. De fet, la col·laboració entre administracions que posen sobre la taula els Comuns serà transcendental si tenim en compte la inversió necessària per construir la infraestructura, que es calcula que seria d’uns 247 milions d’euros.
El tramvia del Vallès recorreria la N-150 i connectaria Sabadell amb poblacions com Terrassa, Barberà, Badia o Cerdanyola. Pel que fa als barris de la ciutat, Mena ha destacat que donaria servei a zones que fins ara no tenen connexió ferroviària, com és el cas de la Creu de Barberà o Can Gambús, que es troba en ple creixement urbanístic. Així mateix, ha exposat que passaria per equipaments estratègics com l’Hospital de Terrassa, el CUAP Sant Fèlix, el mercat de Barberà o el campus de la UAB.
Si bé els detractors del projecte posen el focus en l’elevat cost de les obres en comparació a l’autobús, el portaveu defensa que són dos transports compatibles dins d’una xarxa intermodal, a banda que “la velocitat comercial del tramvia és més competitiva i genera menys contaminació”. Quant a l’esforç econòmic, assenyala que és una qüestió de prioritats polítiques, ja que caldria una inversió equivalent a la de la B-40, defensada per l’actual govern, a la qual s’oposen els ecologistes per la seva petjada ambiental.
