L’any 2023, sent president de la Generalitat, Pere Aragonès, el llavors cap de l’oposició, Salvador Illa, va posar preu al suport dels socialistes als comptes del govern català. Es va dir Ronda Nord Sabadell-Terrassa, és a dir, el tram vallesà de la B-40, dit -en altres temps- Quart Cinturó. Així es van acabar aprovant els pressupostos de l’any 2023. Tres anys després, s’han canviat les tornes i el PSC, ara al govern, i ERC, ara a l’oposició, tenen un preacord per als pressupostos. El preu: un altre Quart Cinturó, però ara ferroviari.
El Quart Cinturó ferroviari, també conegut com la línia orbital ferroviària, ha d’unir les principals ciutats de la segona corona metropolitana en tren. Durant el govern tripartit de mitjans dels anys 2000 se’n va parlar, però no es va avançar gaire. Malgrat tot, i sense gaire inversió, s’ha anat obrint pas una línia ferroviària, la R8 de Rodalies (Martorell–Rubí-Sant Cugat-UAB-Mollet-Granollers), que és el germen de l’Orbital.
Ara ERC i el PSC han arribat a un acord, que passa per recuperar la idea i fer-la real, amb un horitzó, això sí, a llarg termini i amb l’interrogant de que l’ha de pagar l’administració general de l’Estat. Fa unes setmanes el seu president, Oriol Junqueras, el va reclamar des de Sabadell. ERC ha convocat per a dilluns a la tarda un Consell Nacional per valorar si es donen les condicions per a un acord de pressupostos amb el Govern. Així ho ha avançat RAC 1 i ho ha confirmat l’ACN. La negociació entra, doncs, en la recta final. Aquest dijous, els republicans han posat sobre la taula la seva proposta de tren orbital.
Història d’uns pressupostos
L’Orbital ferroviària es tracta d’una de les qüestions que el partit liderat per Oriol Junqueras ha vinculat a un acord de pressupostos. Al març, el Govern va retirar els comptes perquè no tenia els suports necessaris per la falta d’acord amb ERC sobre la recaptació de l’IRPF. Tal com van acordar llavors les dues parts, l’objectiu ara és que el Parlament aprovi els pressupostos abans d’acabar el juliol.
Horitzó 2040: més de 5.200 milions pagats per l’Estat
Els republicans plantegen una línia orbital ferroviària entre Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca i Vilanova i la Geltrú sense passar per Barcelona que estigui enllestida cap al 2040 amb una inversió total de 5.200 milions. Una quantitat que hauria d’assumir l’Estat. Veuen prioritari el tram entre Granollers i Sabadell, així com la creació d’intercanviadors. La proposta preveu 120 quilòmetres de vies, 68 de nova construcció. El recorregut comptarà amb 30 estacions. Una part ja estan operatives. Caldria aixecar-ne 18 de noves.
El pas següent serà celebrar una comissió bilateral Estat-Generalitat que doni la garantia de complir els acords en el marc de la negociació dels pressupostos que depenen del govern espanyol. Tal com s’ha anat explicant en els últims dies, Govern i ERC han acostat posicions per buscar un instrument alternatiu al consorci d’inversions que va tombar el Congrés. Es tractaria d’impulsar una societat mercantil, que només necessita l’aval del Consell de Ministres sense passar pel Congrés.
Tot apunta que en els pròxims dies un Consell Executiu extraordinari aprovarà els pressupostos que es remetran al Parlament. El govern de Salvador Illa ultima els acords amb ERC mentre també treballa per mantenir l’acord amb l’altre soci d’investidura, els Comuns. El grup parlamentari de Jéssica Albiach va demanar “actualitzar” el pacte signat fa uns mesos després que el Govern retirés del Parlament els pressupostos que no tenien el suport d’ERC.
I la Ronda Nord?
A escala viària, el projecte de la B-40 segueix els seus passos burocràtics. La Generalitat va convocar a finals de l’any passat l’estudi informatiu i d’impacte ambiental, amb un termini de 18 mesos. El concurs per un dels documents sectorials, l’estudi paisatgístic, va quedar desert al març. La intenció del govern català és començar les obres l’any 2028, com es va comprometre el president de la Generalitat, Salvador Illa, un ferm defensor de la B-40. El projecte ara en tramitació inclou la connexió entre el final de la B-40 al nord de Terrassa i la connexió entre Sabadell i Castellar tot just abans de creuar el riu Ripoll.
